作为新能源汽车一哥，比亚迪近几年先后发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术、云辇等多项技术，但在智能辅助驾驶方面，比亚迪还没有真正能拿得出手的核心技术亮相，不过如今这块短板也已经被补上了。
7月3日晚间，腾势旗下新车腾势N7正式上市，共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元，其中有两款不带云辇-A系统的Air版，售价30.18万元和32.18万元。
尤为值得关注的是，比亚迪在腾势N7布会上宣布全球首发高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”，该技术目前已经处于可量产的状态，将首发搭载腾势N7车型。很显然，比亚迪在智能辅助驾驶领域出手了，并且这一出手就是王炸，既能满足高阶智能辅助驾驶的要求，又实现了软硬件自研自产，自己掌握核心技术，不再受制于人，同时也补上了比亚迪在智能辅助驾驶领域的短板。
(相关资料图)
智能驾驶奋起直追
有相关信息显示，比亚迪在去年底成立了产品规划及汽车新技术研究院分院，并设立了智能驾驶开发部，将此前从事自动驾驶工作的工程师由分散在公司各个部门集中起来，同时大量招募自动驾驶技术相关人才，以进行高水平自动驾驶技术的研发。最终的目的是整合整个集团的资源，在智能辅助驾驶领域实现自给自足。
在今年6月初的股东大会上，当被问及比亚迪对操作系统如何规划时，比亚迪董事长王传福表示，大公司都想搭建自己的系统，比亚迪也在深度思考，未来公司将根据市场占有率和发展阶段权衡如何发展。
此次在腾势N7发布会上首发的天神之眼就证明了比亚迪已经基本完成在智能辅助驾驶领域的布局，王传福所称的系统也一道亮相了。
针对天神之眼，比亚迪副总裁杨冬生介绍，该高阶智能驾驶辅助驾驶系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台；软件方面，该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。杨冬生强调，“安全和回归真实场景”是智能驾驶辅助落地的关键。
有不亚于新势力的智能辅助驾驶功能
据介绍，天神之眼是在全球首个提出整车级融合感知平台，由整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。
要看天神之眼的实力如何，就得看首个搭载该技术的新车腾势N7能有怎样的表现了。
根据官方资料，腾势N7搭载高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合自研的智能驾驶域控平台，带来L2+级自动驾驶辅助功能。能实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助，不亚于新势力们宣传的各种自动驾驶技术。
具体到使用场景上，在高速公路可以实现高速领航辅助驾驶。通过双激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头与超声波雷达的融合方案，激光雷达最远有效探测距离200米，感知更精确，即使在夜晚，也能准确探测人眼不易发现的物体，相当于车辆在120km/h的时速下，提前4.5秒预知危险，并主动躲避障碍物，降低事故的发生率。
用户设置导航之后辅助驾驶员控制车辆，在功能覆盖的高速和城市快速路上，通过环境模拟显示系统，让用户能够了解当前车辆及周边的环境状态，并且按照导航规划的路径辅助驾驶员完成上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶等驾驶任务。
在城市内道路上可以实现城市领航辅助驾驶，从功能介绍来看，天神之眼采用的是“重感知、轻地图”的方案。
通过搭载的两颗800万前视摄像头可稳定识别前方100米左右的行人，和300米左右的车辆，高效预知风险。还可实现120度的水平视角，不仅看的远，而且看的广。再通过多传感器融合感知，及域控平台进行风险研判，将刹停速度提升到120km/h，远高于行业普遍的60km/h时速。
当用户设置导航目的地之后辅助驾驶员控制车辆，在功能覆盖的城市道路上让用户能够了解当前车辆及周边的环境状态，并且按照导航规划的路径完成借道绕行、红绿灯通行、 掉头、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和切换道路等驾驶任务。
除了智能驾驶之外，在腾势N7身上还有智能座舱、智能底盘两项智能科技。即全球首发智慧六联屏，配备6nm制程芯片，5G智能网联系统，确保智联交互聪明又快捷。标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，无惧专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面。真正让让顶配变标配。
比亚迪在电动化领域已经全面领先之际，此次通过新发布的天神之眼与已经发布的云辇技术一道，开启了智能化下半场。
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